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Binario ferroviarioAnche la progettazione della sezione della testa è uno dei modi per migliorare la rigidità e la resistenza all'usura.

Nella sezione del fungo della rotaia delle prime rotaie, la superficie del battistrada è relativamente dolce e gli archi con raggio più piccolo vengono utilizzati su entrambi i lati. Fino agli anni '50 e '60, si è riscontrato che, indipendentemente dalla forma del fungo originariamente progettato, dopo l'usura delle ruote del treno, la forma del battistrada sulla parte superiore della rotaia era quasi interamente circolare e il raggio dell'arco su entrambi i lati era relativamente ampio. La simulazione sperimentale ha rilevato che lo scollamento del fungo della rotaia è correlato all'eccessiva sollecitazione di contatto ruota-rotaia in corrispondenza del raccordo interno del fungo. Per ridurre i danni da scollamento delle rotaie, tutti i paesi hanno modificato il design dell'arco del fungo della rotaia per minimizzare la deformazione plastica.

In primo luogo, i paesi hanno seguito questo principio nella progettazione del battistrada del fungo della rotaia: l'arco del battistrada superiore della rotaia si conforma il più possibile alle dimensioni del battistrada della ruota, ovvero le dimensioni dell'arco del battistrada, come ad esempio la rotaia da 59,9 kg/m negli Stati Uniti, dove l'arco del fungo della rotaia è adottato R254-R31,75-R9,52; la rotaia da 65 kg/m dell'ex Unione Sovietica, dove l'arco del fungo della rotaia adotta R300-R80-R15; la rotaia UIC da 60 kg/m, dove l'arco del fungo della rotaia adotta R300-R80-R13. Da quanto sopra si può osservare che la caratteristica principale del design della sezione del fungo della rotaia moderno è l'uso di curve complesse e tre raggi. Sul lato del fungo della rotaia, viene adottata una linea retta con una parte superiore stretta e una parte inferiore larga, e la pendenza della linea retta è generalmente 1:20~1:40. Spesso nella parte inferiore della testa della rotaia si usa una linea retta con una pendenza elevata, con una pendenza che di solito è compresa tra 1:3 e 1:4.

In secondo luogo, nella zona di transizione tra il fungo della rotaia e la cintura, al fine di ridurre le cricche causate dalla concentrazione di sollecitazioni e aumentare la resistenza all'attrito tra la piastra di giunzione e la rotaia, viene utilizzata anche una curva complessa nella zona di transizione tra il fungo della rotaia e la cintura, e un design ad ampio raggio nella cintura. Ad esempio, la rotaia da 60 kg/m della UIC utilizza R7-R35-R120 nella zona di transizione tra il fungo della rotaia e la cintura. La rotaia giapponese da 60 kg/m utilizza R19-R19-R500 nella zona di transizione tra il fungo della rotaia e la cintura.