Ringhiera in acciaio ferroviario di tipo pesante di grado standard GB personalizzata professionale

Ordina per peso. Il tipo di rotaia viene solitamente differenziato in base al peso. Ad esempio, spesso diciamo rotaia 50, che si riferisce al peso di una rotaia da 50 kg/m, e così via. Ci sono rotaie da 38, rotaie da 43, rotaie da 50, rotaie da 60, rotaie da 75, ecc. Naturalmente, ci sono rotaie da 24, rotaie da 18, ma questa è la vecchia classificazione. Le rotaie con 43 rotaie e oltre sono generalmente chiamate rotaie pesanti.

La sezione trasversale della rotaia è costituita da una sezione a I resistente alla flessione ed è composta da una testa, una parte centrale e una parte inferiore. Affinché la guida resista meglio alle diverse forze e garantisca le necessarie condizioni di resistenza, la rotaia deve avere un'altezza sufficiente, la testa e la parte inferiore devono avere un'area e un'altezza adeguate e la parte centrale e inferiore non devono essere troppo sottili.

Per facilitare l'analisi statistica e l'analisi dei danni ferroviari, è necessario classificarli. In base alla posizione del tratto di binario danneggiato, al verificarsi del danno e alla causa del danno, i danni vengono suddivisi in 9 tipologie e 32 tipologie di lesioni, divise in due cifre. Un numero a dieci cifre indica la posizione e lo stato del danno, mentre un numero singolo ne indica la causa.

L'usura laterale si verifica sulle maglie esterne delle curve a piccolo raggio ed è uno dei principali tipi di danni in curva. Quando il treno percorre una curva, l'attrito e lo slittamento delle rotaie delle ruote ferroviarie sono la causa principale dello sfregamento laterale delle rotaie. Quando un treno percorre una curva a piccolo raggio, di solito ci sono due punti di contatto tra le ruote e il binario, e si verifica un'intensa sfregamento laterale. L'entità dello sfregamento laterale può essere espressa dal prodotto della forza di guida per l'angolo di impatto, ovvero il coefficiente di usura. Migliorare le condizioni di superamento delle curve da parte dei treni, ad esempio utilizzando battistrada usurati, carrelli radiali, ecc., ridurrà la velocità dello sfregamento laterale.