Ferrovia di tipo pesante Ferrovia in acciaio standard GB Attrezzatura ferroviaria Ferrovia pesante Ferrovia in acciaio da 43 kg

In primo luogo, i paesi hanno seguito questo principio nella progettazione del carreggiata della rotaia: l'arco del carreggiata superiore della rotaia è il più possibile conforme alla dimensione del carreggiata della ruota, cioè alla dimensione dell'arco del battistrada, come 59,9 kg/m di rotaia negli Stati Uniti, l'arco della testata della rotaia è adottato R254-R31.75-R9.52;la rotaia da 65 kg/m dell'ex Unione Sovietica, l'arco della testata adotta R300-R80-R15;la rotaia UIC 60kg/m, l'arco della testata della rotaia adotta R300-R80-R13.Da quanto sopra si può vedere che la caratteristica principale della progettazione della sezione della moderna testata della rotaia è l'uso di curve complesse e tre raggi.Sul lato della testata della rotaia viene adottata una linea retta con la parte superiore stretta e la parte inferiore larga e la pendenza della linea retta è generalmente 1:20~1:40.Una linea retta con una grande pendenza viene spesso utilizzata in corrispondenza della mascella inferiore della testata della rotaia e la pendenza è generalmente compresa tra 1:3 e 1:4.

In secondo luogo, nella zona di transizione tra ilsbarratesta e cintura della rotaia, al fine di ridurre le crepe causate dalla concentrazione delle sollecitazioni e aumentare la resistenza all'attrito tra la stecca e la rotaia, viene utilizzata anche una curva complessa nella zona di transizione tra la testa della rotaia e la cintura della rotaia, e un'ampia il design del raggio è adottato in vita.Ad esempio, la rotaia da 60 kg/m dell'UIC utilizza R7-R35-R120 nella zona di transizione tra la testa della rotaia e la cintura.La rotaia giapponese da 60 kg/m utilizza R19-R19-R500 nella zona di transizione tra la testata e la cintura.