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Anche il miglioramento della progettazione della sezione della testa della rotaia in acciaio standard GB è un modo per aumentare la rigidità e la resistenza all'usura.

Nella sezione del fungo della rotaia delle prime rotaie, la superficie del battistrada è relativamente dolce e gli archi con raggio più piccolo vengono utilizzati su entrambi i lati. Fino agli anni '50 e '60, si è riscontrato che, indipendentemente dalla forma del fungo originariamente progettato, dopo l'usura delle ruote del treno, la forma del battistrada sulla parte superiore della rotaia era quasi interamente circolare e il raggio dell'arco su entrambi i lati era relativamente ampio. La simulazione sperimentale ha rilevato che lo scollamento del fungo della rotaia è correlato all'eccessiva sollecitazione di contatto ruota-rotaia in corrispondenza del raccordo interno del fungo. Per ridurre i danni da scollamento delle rotaie, tutti i paesi hanno modificato il design dell'arco del fungo della rotaia per minimizzare la deformazione plastica.

In primo luogo, i paesi hanno seguito questo principio nella progettazione del battistrada del fungo della rotaia in acciaio standard GB: l'arco del battistrada superiore della rotaia si conforma il più possibile alle dimensioni del battistrada della ruota, ovvero le dimensioni dell'arco del battistrada, come ad esempio la rotaia da 59,9 kg/m negli Stati Uniti, l'arco del fungo della rotaia è adottato R254-R31,75-R9,52; la rotaia da 65 kg/m dell'ex Unione Sovietica, l'arco del fungo della rotaia adotta R300-R80-R15; la rotaia UIC da 60 kg/m, l'arco del fungo della rotaia adotta R300-R80-R13. Da quanto sopra si può osservare che la caratteristica principale del design della sezione del fungo della rotaia moderno è l'uso di curve complesse e tre raggi. Sul lato del fungo della rotaia, viene adottata una linea retta con una parte superiore stretta e una parte inferiore larga, e la pendenza della linea retta è generalmente 1:20~1:40. Spesso nella parte inferiore della testa della rotaia si usa una linea retta con una pendenza elevata, con una pendenza che di solito è compresa tra 1:3 e 1:4.

In secondo luogo, nella zona di transizione tra il fungo della rotaia in acciaio standard GB e la cintura della rotaia, al fine di ridurre le cricche causate dalla concentrazione di sollecitazioni e aumentare la resistenza all'attrito tra la piastra di giunzione e la rotaia, viene utilizzata anche una curva complessa nella zona di transizione tra il fungo della rotaia e la cintura, e viene adottato un design ad ampio raggio nella cintura. Ad esempio, la rotaia UIC da 60 kg/m utilizza R7-R35-R120 nella zona di transizione tra il fungo della rotaia e la cintura. La rotaia giapponese da 60 kg/m utilizza R19-R19-R500 nella zona di transizione tra il fungo della rotaia e la cintura.

In terzo luogo, nella zona di transizione tra la cintura e il fondo della rotaia, per ottenere una transizione graduale della sezione, viene adottato anche un design a curva complessa, la cui transizione graduale si collega in modo fluido alla pendenza del fondo della rotaia. Ad esempio, per la rotaia UIC60kg/m, si utilizzano le rotaie R120-R35-R7. La rotaia giapponese da 60kg/m utilizza le rotaie R500-R19. La rotaia cinese da 60kg/m utilizza le rotaie R400-R20.

In quarto luogo, la base del binario è completamente piatta, in modo che la sezione abbia una buona stabilità. Le superfici terminali del binario sono tutte ad angolo retto e poi arrotondate con un piccolo raggio, solitamente R4~R2. Il lato interno del binario è solitamente progettato con due serie di linee oblique, alcune delle quali adottano una doppia pendenza e altre una pendenza singola. Ad esempio, la rotaia UIC60kg/m adotta una doppia pendenza 1:275+1:14. La rotaia giapponese da 60kg/m adotta una pendenza singola 1:4. La rotaia cinese da 60kg/m adotta una doppia pendenza 1:3+1:9.