Il fornitore cinese offre concessioni sui prezzi per i modelli di binari standard AllGB

Il miglioramento del design della sezione di testa della rotaia in acciaio standard GB è anche uno dei modi per migliorare la rigidità e la resistenza all'usura.

Nella sezione della testata delle prime rotaie, la superficie del battistrada è relativamente morbida e su entrambi i lati vengono utilizzati archi con raggio più piccolo.Fino agli anni '50 e '60 si è riscontrato che, indipendentemente dalla forma della testata della rotaia originariamente progettata, dopo l'usura delle ruote del treno, la forma del gradino sulla parte superiore della rotaia era quasi tutta circolare, e il raggio della rotaia l'arco su entrambi i lati era relativamente grande.La simulazione sperimentale ha rilevato che il distacco della testa della rotaia è correlato all'eccessiva sollecitazione di contatto ruota-rotaia in corrispondenza del raccordo interno della testa della rotaia.Al fine di ridurre i danni derivanti dallo sverniciamento delle rotaie, tutti i paesi hanno modificato il design dell'arco della testata della rotaia per ridurre al minimo la deformazione plastica.

In primo luogo, i paesi hanno seguito questo principio nella progettazione del battistrada della rotaia in acciaio GB Standard: l'arco del battistrada superiore della rotaia si adatta il più possibile alla dimensione del battistrada della ruota, ovvero alla dimensione dell'arco del battistrada, come la rotaia da 59,9 kg/m negli Stati Uniti, l'arco della testata della rotaia viene adottato R254-R31.75-R9.52;la rotaia da 65 kg/m dell'ex Unione Sovietica, l'arco della testata adotta R300-R80-R15;la rotaia UIC 60kg/m, l'arco della testata della rotaia adotta R300-R80-R13.Da quanto sopra si può vedere che la caratteristica principale della progettazione della sezione della moderna testata della rotaia è l'uso di curve complesse e tre raggi.Sul lato della testata della rotaia viene adottata una linea retta con la parte superiore stretta e la parte inferiore larga e la pendenza della linea retta è generalmente 1:20~1:40.Una linea retta con una grande pendenza viene spesso utilizzata in corrispondenza della mascella inferiore della testata della rotaia e la pendenza è generalmente compresa tra 1:3 e 1:4.

In secondo luogo, nella zona di transizione tra il GB Standard Steel Railhead e la cintura della rotaia, al fine di ridurre le crepe causate dalla concentrazione delle sollecitazioni e aumentare la resistenza all'attrito tra la stecca e la rotaia, viene utilizzata anche una curva complessa nell'area di transizione tra la testa della rotaia e la vita della rotaia e in vita è adottato un design ad ampio raggio.Ad esempio, la rotaia da 60 kg/m dell'UIC utilizza R7-R35-R120 nella zona di transizione tra la testa della rotaia e la cintura.La rotaia giapponese da 60 kg/m utilizza R19-R19-R500 nella zona di transizione tra la testata e la cintura.

In terzo luogo, nella zona di transizione tra la cintura della rotaia e il fondo della rotaia, per ottenere una transizione graduale della sezione, viene adottato anche un disegno di curva complessa e la transizione graduale è collegata dolcemente alla pendenza del fondo della rotaia.Come il binario UIC60kg/m, è necessario utilizzare R120-R35-R7.La ferrovia giapponese da 60 kg/m utilizza R500-R19.La ferrovia cinese da 60 kg/m utilizza R400-R20.

In quarto luogo, il fondo del binario è completamente piatto, in modo che la sezione abbia una buona stabilità.Le facce finali del fondo della rotaia sono tutte ad angolo retto e quindi arrotondate con un raggio piccolo, solitamente R4~R2.Il lato interno del fondo della rotaia è solitamente progettato con due serie di linee oblique, alcune delle quali adottano una doppia pendenza, mentre altre adottano una pendenza singola.Ad esempio, la rotaia UIC60kg/m adotta la doppia pendenza 1:275+1:14.La rotaia giapponese da 60 kg/m adotta una pendenza singola 1:4.La rotaia cinese da 60 kg/m adotta la doppia pendenza 1:3+1:9.