Il fornitore cinese offre concessioni di prezzo per i modelli ferroviari standard AllGB

Il miglioramento del design della sezione GB standard della testa in acciaio è anche uno dei modi per migliorare la rigidità e la resistenza all'usura.

Nella sezione della testa della rotaia del binario precoce, la superficie del battistrada è relativamente delicata e gli archi con raggio inferiore vengono utilizzati su entrambi i lati. Fino agli anni '50 e '60, si è scoperto che, indipendentemente dalla forma della testa del binario progettata originariamente, dopo l'usura delle ruote del treno, la forma del battistrada sulla parte superiore della guida era quasi tutta circolare e il raggio del L'arco su entrambi i lati era relativamente grande. La simulazione sperimentale ha scoperto che il peeling della testa della rotaia è correlato all'eccessiva sollecitazione di contatto della rotaia della ruota sul filetto interno della testa del binario. Al fine di ridurre il danno dello stripping della rotaia, tutti i paesi hanno modificato il design dell'arco della testa del binario per ridurre al minimo la deformazione plastica.

Innanzitutto, i paesi hanno seguito un tale principio nella progettazione del passo della testa di rotaia in acciaio GB: l'arco del battistrada superiore della rotaia è conforme alle dimensioni del battistrada della ruota il più possibile, cioè delle dimensioni dell'arco del battistrada, Come la rotaia da 59,9 kg/m negli Stati Uniti, l'arco della testa della ferrovia è adottato R254-R31.75-R9.52; La rotaia da 65 kg/m dell'ex Unione Sovietica, l'Arco della testa ferroviaria adotta R300-R80-R15; Il binario UIC da 60 kg/m, l'arco della testa della rotaia adotta R300-R80-R13. Da quanto sopra si può vedere che la caratteristica principale del design della sezione della moderna testa del binario è l'uso di curve complesse e tre raggi. Sul lato della testa del binario, viene adottata una linea retta con una parte superiore stretta e una parte inferiore larga e la pendenza della linea retta è generalmente 1: 20 ~ 1: 40. Una linea retta con una grande pendenza viene spesso usata nella mascella inferiore della testa del binario e la pendenza è generalmente da 1: 3 a 1: 4.

In secondo luogo, nella zona di transizione tra la ferrovia in acciaio standard GB e la vita della rotaia, al fine di ridurre le fessure causate dalla concentrazione di stress e aumentare la resistenza di attrito tra la piastra di pesce e la guida, viene anche utilizzata una curva complessa nell'area di transizione tra La testa del binario e la vita del binario e un grande design del raggio sono adottati in vita. Ad esempio, la rotaia da 60 kg/m di UIC utilizza R7-R35-R120 nella zona di transizione tra la testa del binario e la vita. La ferrovia da 60 kg/m del Giappone utilizza R19-R19-R500 nella zona di transizione tra la testa del binario e la vita.

In terzo luogo, nella zona di transizione tra la vita della rotaia e la parte inferiore del binario, al fine di ottenere una transizione regolare della sezione, viene anche adottato un design della curva complesso e la transizione graduale è uniformemente collegata alla pendenza del fondo della guida. Come la guida UIC60KG/M, è utilizzare R120-R35-R7. La ferrovia da 60 kg/m del Giappone utilizza R500-R19. La ferrovia da 60 kg/m cinesi utilizza R400-R20.

In quarto luogo, la parte inferiore del fondo della guida è tutto piatta, in modo che la sezione abbia una buona stabilità. Le facce finali del fondo della guida sono tutte ad angoli retti e quindi arrotondati con un piccolo raggio, di solito R4 ~ R2. Il lato interno del fondo della guida è di solito progettato con due serie di linee oblique, alcune delle quali adottano doppia pendenza e alcuni adottano un singolo pendio. Ad esempio, UIC60kg/m Rail adotta 1: 275+1: 14 doppia pendenza. La ferrovia da 60 kg/m del Giappone adotta 1: 4 pendenza singola. Il binario cinese da 60 kg/m adotta 1: 3+1: 9 doppia pendenza.